Аналитика логистики: где теряются время и деньги на доставке

Логист знает, сколько машин вышло и сколько заказов доставлено. Финансист видит итоговый счёт от перевозчиков. А вопрос «сколько стоит доставить один заказ в Калугу и почему в прошлом месяце дороже» повисает между ними. Аналитика логистики соединяет данные: заказ, отгрузка, рейс, счёт перевозчика, возврат и жалоба клиента.

Мы берём данные там, где они уже есть: учётная система, складская программа, выгрузки и личные кабинеты транспортных компаний, путевые листы, трекеры, если они стоят. Сверяем счета перевозчиков с фактическими рейсами и показываем, где сроки срываются регулярно, а где это разовый случай. Выводы — с конкретными рейсами и заказами, чтобы логист мог проверить каждый.

Что считает аналитика логистики

• Срок доставки. От заказа до получения, по направлениям и перевозчикам — где обещанный срок срывается регулярно.
• Стоимость доставки заказа. Счета перевозчиков, топливо, зарплата водителей — на один заказ; видно убыточные направления и клиентов.
• Загрузка транспорта. Объём и вес груза к вместимости машины: полупустые рейсы и пустые обратные пути.
• Маршруты. Порядок точек, пробег, простои — лишние километры и часы ожидания на разгрузке.
• Возвраты. Причины, направления, перевозчики: повреждения в пути, пересорт, отказ при получении.
• Счета перевозчиков. Сверка с фактическими рейсами и тарифами договора: лишние начисления, двойные строки, неверные тарифы.

Полезнее всего это дистрибьюторам и опту с сетями и окнами приёмки, производствам с доставкой, интернет-магазинам с курьерами и пунктами выдачи, компаниям со своим автопарком или несколькими перевозчиками и тем, кто готовится к тендеру на перевозки.

Доставка подорожала — разбор одного дистрибьютора

Дистрибьютор продуктов возит товар в пять областей своими машинами и через двух перевозчиков. За год доставка выросла с 6 до 8% выручки, и логист объясняет это ценой топлива. Разбор показывает, что топливо — только часть. Две трети роста дают три вещи: рейсы во Владимир и Калугу, которые два раза в неделю идут полупустыми; простои по 2–3 часа на разгрузке у двух сетей; и двойные строки в счетах одного перевозчика — 186 000 ₽ за квартал. Что с этим делать, решает руководитель: объединить рейсы, договориться с сетями об окнах приёмки, вернуть переплату по акту сверки.

Аналитика логистики идёт по шагам: бесплатная оценка, NDA и доступ к учёту только на чтение, сведение заказа, рейса, счёта и возврата в одну строку, разбор и отчёт с решениями. Адреса получателей обрабатываем в России по 152-ФЗ и скрываем в отчётах. Направление входит в «Аналитику для бизнеса»; цены и остатки по артикулам проверяет сверка цен и прайсов, а где ИИ уже полезен на складе — в статье «ИИ на производстве».

Где лежат данные

Учёт — заказы, отгрузки и возвраты в 1С или ERP. Склад — сборка и отгрузка в складской программе. Перевозчики — счета, выгрузки, личные кабинеты. Свой транспорт — путевые листы, топливо, пробег. Трекеры — данные GPS, если установлены. Клиенты — жалобы и причины отказов. Тарифы и условия договоров с перевозчиками видят только назначенные вами люди, а копии выгрузок удаляем по окончании работы.

Сравнивать перевозчиков и свой транспорт имеет смысл только в одних единицах: рубли на заказ, на килограмм или на точку доставки, с учётом простоев и возвратов. В таком сравнении нередко оказывается, что дешёвый по тарифу перевозчик обходится дороже из-за срывов сроков и повреждений в пути, а свой транспорт проигрывает из-за пустых обратных рейсов.

Отдельно смотрим окна приёмки у сетей и штрафы за опоздание: иногда выгоднее отправить машину раньше и подождать у склада, чем платить штраф и терять место в графике приёмки.